昆明地鐵5號線昆圓區間左線隧道順利貫通
  時間:2021-04-17    
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本站訊(曾麗珍)“沒日沒夜蹲守現場,在參建各方的共同努力下,盾構機實現‘零誤差’精準出洞,心里擱著的那塊石頭可以落地了。” 項目常務副經理兼盾構經理翟志峰微笑著說。

4月15日晚,即“全民國家安全教育日”,掘進約一公里路程的DZ567“宇強三號”盾構機在昆明軌道交通五號線圓通公園站緩緩破土而出,標志著集團軌道公司承建的昆明地鐵5號線昆明北站至圓通公園站區間(簡稱“昆圓區間”)左線盾構隧道順利貫通。

昆圓區間左線盾構隧道全長981.6米,共818環,拱頂埋深13.18米至20.2米,自昆明火車北站西端頭重疊始發,掘進過程中主要存在五大難點:一是地質情況復雜多變,存在富水圓礫層、粘土圓礫接合地層、巖溶、硬巖、上軟下硬等不良地質;二是盾構始發不久就下穿云南省鐵路博物館、昆明地鐵2號線、側穿昆明地鐵4號線等重要建(構)筑物;三是下穿昆明市重要河道——盤龍江,河堤河道沉降控制及環境保護難度大;四是下穿建(構)筑物密集的城中村,且多為2至7層、條形淺基礎的磚砌房屋;五是下穿范圍內存在多種管線,如供水、供電、燃氣、排水、雨水、電信、通信等等。對此,項目部邀請盾構專家予以技術指導,最終采取四項措施:其一,對風險較大的淺基礎建(構)筑物及惡劣地層采用地面預加固注漿加固,并預留部分袖閥管,盾構穿越后根據監測情況隨時進行地面壓漿。其二,采用土壓、泥水平衡雙模式盾構機,平時土壓平衡盾構,當下穿風險較大時,改土壓平衡為泥水平衡模式,盾尾密封采用3道盾尾刷加1道鋼板束,再加1道止漿板的型式。其三,掘進過程中,及時調整泥水泥漿比重,和土壓力,控制好掘進速度、掘進力矩等參數,做好同步注漿和二次注漿。其四,采用人工加自動化監測的方法,加大監測頻率,以便及時根據監測數據指導盾構掘進。

“下穿側穿前,項目部除做好作業人員安全、技術交底,組織人員開展應急救援演練,還建立項目公司級應急聯動微信群、監測聯動微信群、公司級技術指導微信群和項目級施工生產微信群,并在微信群做好施工情況匯報,便于參建各方及時掌握掘進動態、了解現場情況,以共同明確掘進參數、解決施工中存在的問題,進而保障掘進安全。” 翟志峰介紹道

另獲悉,隧道掘進通過系列建構筑物后,項目部對軟弱地層均在隧道輪廓線外3米范圍內的土體進行深孔注漿加固,形成注漿加固保護圈,從而有效減少工后沉降,確保后期運營安全。

DZ567“宇強三號”雙模盾構機即將出洞,全員合影

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